【IT168 报道】与早已实现客运资源统一调度和管理的铁路、民航相比，公路客运信息化整合算是姗姗来迟。客运信息的分散、公共信息平台的缺失，让许多旅客在选择公路出行时不得不面临买票难、换乘难的问题。为此，交通部提出要加快运输和管理技术成果的应用步伐，提高营运客车的实载率和客运服务水平。正是在这样的背景下，合肥市客运联网售票系统建设被提上了日程。

从“分庭而治”到“四个统一”

    目前，合肥市公路客运由4家公司共同运营，下设9个长途客运站。由于各个公司之间的竞争关系和一些技术上的障碍，9大客运站的售票系统各自独立，不仅异地售票无从谈起，就连在合肥市内也是“南站的票只能南站卖”，有时市民要买一张汽车票甚至要跑大半个城区。

    市民“购票难”的问题也得到了安徽省及合肥市领导的高度重视。安徽省交通厅、运输管理局和相关行业管理部门，立足于中央精神和合肥市客运交通的实际状况，成立了专门的领导小组推进“合肥市客运联网售票系统”项目建设，以尽快实现全市客运联网售票，同时该项目也被列入了合肥市08年重点建设的便民项目之一。

    对以前合肥市客运这种“分庭而治”的局面，合肥市客运集团总经理卫志东深有体会：“在客运高峰期间，由于没有网上订票又不能跨站购票，很多客户宁愿选择铁路和飞机出行，造成了很多客流的损失，同时一些客流量大的站点面临的售票压力非常大，而客流量小的站点售票资源则得不到充分利用。”

    “现在，我们终于有了统一的运营平台，但是将4家彼此竞争的公司统合到一起并不是一件容易的事，在这方面，合肥市运管处起到了关键作用。” 卫志东坦言。

    在项目建设之初，由合肥市运管处牵头，四家公司确立了“四个统一”的项目建设方针，即：统一软件、统一票证、统一结算、统一运维，从孤立的分布式系统走向横向的数据大贯通。在这一方针下，平台的产权归属问题和未来运维管理的操作模式，也经过协商确定。在具体操作层面，平台由4家公司中占市场份额最大的、卫总领导的合肥市汽车客运总公司承建，建设资金由4家公司联合筹办。平台建成后，将全面取代此前9个客运站的售票系统。新平台的维护则由合肥市汽运总公司实际操作，费用四家分摊。在这种“公平、透明”的氛围下，4家公司在整个项目建设中真正形成了一股合力。