1 汽配供应链协同模型
  1.1 汽车配件行业供应链协同应用背景
  中国自进入2000年之后，在5年之内成为世界第二大汽车制造国，以及最具潜力汽车市场，按照全球汽车市场：汽配市场＝1:1.7的比例而言，中国汽配市场仍然具有非常大的市场空间。但是由于汽车行业存在技术能力差、规模小以及起步晚等问题，汽配行业仍然有很长的路要走，而时间留给中国汽配企业又很少。

  借助信息化实现管理模式、经营管理的跳跃式发展，是中国很多企业必然的选择，其中如何和主机厂以及供应商进行业务协同、计划协同、物流协同，是汽车供应链领域的重要论题。

  1.2 供应链协同概念
  在进行论述汽车供应商协同平台之前，我们先了解供应链协同基本定位以及涉及领域。供应链协同解决的范畴是将管理的触角涉及到企业外围。供应链协同在供应链的各个阶段上面和不同的层次基础上面。它涉及到用户、分销商（区域分销和地区分销）、制造商、OEM、外协商、供应商和物流伙伴（3LP/4LP）几重关系的交易往来，彼此与彼此之间建立协同关系。但是对于跨企业的资源协同就存在着实现的巨大难度。因此有效的建立供应协同平台就成为一个联系各个利益主体交流、可视的载体。

  1.2.1 供应链协同平台
  协同平台的扩展也是随着供应链管理集成和信息需求的不断拓展从企业内部走到企业外部，直至网络交互中心，所以供应链协同中心的概念和定位就表现在企业内部协同的集中和优化之后，外部的共同协同平台的存在。

图1 供应链协同系统定位

  上图为协同中心模型的框架：协同中心在整个软件系统中必须是集成的，高于事务管理之上的信息中心和规划中心，同时更是供应链执行的枢纽与资源调配中心。此外，不同于纯粹的供应链规划和整体优化，或者高级排程，供应链协同中心注重为实际的商业运作：发运过程评价；订单执行速度；多方伙伴可视的库存水平；供应链流程集成等等。

  1.3 汽配供应链协同运作模型
  我们以国内一家汽车一级配套商为例，比较典型的汽车行业的配套生产在业务协同上基本要满足以下基本要素：计划共享、采购协同、提前备货、生产料品同步上线、库存透明化。

图2 一级配套商计划协同与物流协作关系图