【IT168 资讯】济南铁路局地处华东，东临沿海，西依中南，管内营业里程3150公里，主要干线为京沪线中段491.5公里，京九线中段277.5公里，陇海线东端354公里。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局。管辖url车站295个，其中，特等站4个、一等站10个、二等站40个、三等站53个、四等及以下车站188个。

　　信息化现状

　　毫不夸张地说，中国的铁路信息系统在全世界各个国家中是最复杂的。我国拥有庞大数量的旅客人群，兼之地域广阔，铁路线路众多，这些都给铁路信息系统的设计、实施造成极大困难;最关键的一个因素，是我国旅客购买客票、搭乘火车的行为具有集中性、统一性。例如逢年过节，就会有数量惊人的旅客查询、购买各种车票、搭乘不同路线的火车……这些情况的存在，使得我国的铁路信息化系统必须包括丰富的业务应用模块，同时还必须具有极高的可靠性、可用性，以便能在客流量高峰时期安然应对庞大的数据并发操作，确保铁路运输为旅客提供非常好的服务。

　　由此及彼，作为国内铁路交通重要枢纽之一的济南铁路局，也深深感受着铁路业务正常运行对信息化的迫切要求。济南铁路局信息处程涛接受记者采访时认为，除了上述因素外，随着铁路改革力度不断加大，尤其是铁路生产力布局调整、路局直管站段以后，信息化在铁路运营中的位置越来越重要，铁路的综合调度系统、客票发售和预定系统、大客户系统等业务应用在铁路的运输生产中会起到越来越重要的作用。

　　"例如，现在为了更好地服务广大民众，我们会在各个城市里面设置很多的客户票务点，方便旅客不必到车站售票窗口，在家附近就能买到特定日期、特定路线的车票。"他表示，这在极大地方便了广大民众的同时，却也给济南铁路局的信息系统形成了更严峻的考验："在高峰时期，这些票务点会实时地接入客票发售和预定系统传输数据，对后台信息系统产生很大的并发数据访问压力，必须保证信息系统不出故障、同时快速地做出响应。"

　　据他介绍，当初在进行信息系统设计时就充分考虑到大数据量并发访问的情况，济南站的客票系统被设计成同时满足500个客户票务点的接入。从目前来看，济南铁路局的客票发售和预定系统一直表现得很稳定，没有出现过故障，为民众提供很周到完善的服务。现在，济南铁路局的业务信息化系统已经建设得比较完善。程涛介绍说，除了客票发售和预定系统外，还有客货精密统计信息系统、大客户系统、TMIS调度系统、财务会计结算系统、现车系统、网络安全工程等很多业务信息系统在稳健运行，正是这些信息系统的存在，保证铁路列车能安全、高速、准确地运行;保证不同类型的旅客能感受铁路运输令人满意的服务。